Antonio Vázquez pide sentido común para evitar huelgas en verano Iberia y sus pilotos encallan en la negociación del convenio
Por el momento, la relación entre empresa y trabajadores
está regida por el laudo obligatorio firmado por Jaime Montalvo. Fuentes
cercanas a las conversaciones aseguran que el punto de desacuerdo está en la
pretensión de la empresa de que se retire el blindaje de la Terminal 4 de
Barajas que supone el anexo 10 del citado convenio. El texto es una garantía
contra la segregación de actividades de Iberia e impide operar el largo radio
en la T-4 a pilotos de British Airways o Vueling, aliadas de Iberia en el
holding IAG.
Vueling: el punto de
vista de Vázquez
La compra de la low cost por parte IAG se debe a que el
grupo necesita reforzar su capacidad de distribución en Europa, dada la
ubicación periférica en el continente de British e Iberia.
Además, según Vázquez, las compañías que operan el punto a
punto, como Vueling, no tienen límites en su expansión, dijo ayer Vázquez,
quien añadió que la españolidad de Iberia y Vueling no debe ser una obsesión.
Las mismas fuentes aseguran que aún queda alguna baza para
salvar el acuerdo, por lo que es previsible que ambas partes vuelvan a la mesa
de negociación antes de la junta que IAG celebra este jueves en Madrid. Con
ello se evitaría un verano caliente en los aeropuertos.
El Sepla espera que
la dirección mueva ficha
En el sindicato de pilotos Sepla se comenta que la pelota
está en el tejado de Iberia, de la que esperan movimientos en las próximas
horas. Respecto a la posibilidad de nuevas convocatorias de huelga este verano,
tras las protestas que paralizaron Iberia en el arranque del año, el sindicato
afirma que no hay nada decidido, dando margen al diálogo.
El desacuerdo entre Iberia y el Sepla se produce dos semanas
después de que los sindicatos de tierra y tripulantes de cabina de pasajeros
(TCP) hablaran de mala fe de la empresa en las negociaciones de un alza en la
productividad, por lo que se pidió la intermediación del Servicio
Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA) buscando que fuera retirada la
última rebaja salarial del 4%, que también afecta a los pilotos.
Iberia ofreció el 19 de abril a sus más de 16.000 empleados
la posibilidad de recuperar ese 4% de salario si se lograba acercar el
rendimiento de la plantilla a los estándares de las low cost y aerolíneas
latinoamericanas de largo radio. El entendimiento, por el momento, es
imposible.
Los sindicatos de tierra y TCP firmaron la mediación del
catedrático de Derecho del Trabajo Gregorio Tudela para la ejecución del ajuste
y la búsqueda de mejores ratios de rendimiento. Los pilotos, por su parte, tienen
como convenio el laudo de Jaime Montalvo, cuya anulación fue rechazada en marzo
por la Audiencia Nacional.
Desde Iberia se ha reiterado en distintas ocasiones que el
4% adicional de recorte en las nóminas no constituye una solución para la
compañía. La aerolínea está ejecutando la salida de 3.141 trabajadores (16% de
la plantilla), un recorte salarial del 11% para el personal de tierra y del 18%
para pilotos y TCP, la reducción de flotas en 25 aviones y la renuncia a un 15%
de la producción.
Al respecto, el presidente de Iberia, Antonio Vázquez,
defendió ayer que los conflictos laborales que viene viviendo la aerolínea no
pueden convertirse en “su imagen”, en un momento en que la ejecución plan de
ajuste y las negociaciones sobre productividad marcan el día a día.
“Los convenios laborales a los que estamos anclados son muy
pesados y los costes son superiores a otros del resto del mundo”, destacó el
representante de la aerolínea y presidente de IAG durante la inauguración de
los cursos de verano de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo, en
Santander.
Flexibilidad
“La presión sindical en nuestro sector [por el aéreo] tiene
una capacidad de coacción superior a la de cualquier otro campo porque
paralizan un país”, señaló Vázquez. En cuanto al momento que atraviesa Iberia,
afirmó que se busca “adaptar los costes a la realidad del mercado que estamos
viviendo”. La dirección de la compañía insiste en que la búsqueda de mayores
índices de productividad trata de definir un horizonte laboral de eficiencia y
paz social para los próximos tres o cuatro años. “Lo que opaca la imagen de la
empresa son los conflictos laborales”, resaltó Vázquez, recordando algunos
logros como el de haber rebasado el 90% de puntualidad en los recorridos de
Iberia.
“Estamos trabajando para ver como se pueden resolver los
problemas porque la tentación es cerrar en falso y si se cierra en falso, o no
se resuelven los temas como se debe, estamos dejando un conflicto larvado para
que vuelva a iniciarse de nuevo”, sentenció.
Respecto a la posición de Iberia en la T4 de Barajas y la
posible apertura de la infraestructura a otras compañías de IAG, Antonio
Vázquez fue ayer taxativo al defender que “el compromiso de Iberia con el hub
de Madrid es absoluto” y que la marca asociada “es Iberia, no otra”.
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