Fomento exige al CEO de Iberia, Luis Gallego, que frene el ‘vaciado’ de la aerolínea en Barajas

 

El Ministerio de Fomento ha vuelto a tomar cartas en el grave asunto de lo que dentro de Iberia se conoce como “el vaciado de la compañía” para favorecer la estrategia de International Airlines Group (IAG) en favor de British Airways. La recriminación del regulador se produce justo después de que el Sepla haya roto las negociaciones sobre productividad y una vez que empiezan a conocerse datos preocupantes en la planificación de Iberia para la temporada de invierno.

El secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, número dos de la ministra Ana Pastor, se ha puesto al frente de la manifestación en un enésimo intento por evitar que Iberia pierda pie en Barajas. Para el Gobierno es fundamental potenciar el aeropuerto de Madrid con vistas a la privatización de Aena, y la estrategia de la aerolínea española no parece la más adecuada para la salvaguarda de dichos intereses.

Catalá ha advertido seriamente al nuevo consejero delegado de Iberia, Luis Gallego, de las consecuencias que pueden derivarse para España si la aerolínea pierde su condición de compañía de bandera, una posibilidad que no se puede descartar a partir de los últimos escarceos negociadores con el Sepla. La filial de IAG ha expuesto sin mayor pudor la voluntad de modificar el anexo X del convenio con los pilotos en virtud del cual se asegura el blindaje de las actividades de este colectivo en Barajas y especialmente en la T4 del aeropuerto de Madrid.

Fuentes del Sepla informan que los contactos con Iberia habían prosperado en las últimas semanas hasta que la dirección de la compañía comunicó la intención de su ‘hermana’ British Airways de aumentar los vuelos directos desde Londres a diferentes destinos turísticos en España: Málaga, Baleares y Canarias principalmente. Esta operación supone un quebranto para la aerolínea española en sus códigos compartidos con la empresa británica y fue el motivo principal de la ruptura de negociaciones.

Eliminación de vuelos a Boston a partir de octubre

La estrategia comercial de IAG se sustenta, además, en una reducción de la capacidad de Iberia, que obligará a suprimir algunos vuelos de largo radio. En este sentido, las citadas fuentes sindicales apuntan que será American Airlines la que asuma las frecuencias que va a abandonar Iberia. Los datos preliminares que están difundiéndose a través de internet sobre programaciones de vuelos para la temporada de invierno confirman esta amenaza y anuncian la eliminación de los tres vuelos semanales a Boston, que serán operados en este caso por British Airways.

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La transmisión de frecuencias entre las dos compañías fusionadas en IAG genera enormes suspicacias dentro del Gobierno porque pueden derivar en una ruptura abrupta del clima laboral de apaciguamiento introducido en Iberia gracias a la mediación de Ana Pastor. De ahí que la ministra se haya reunido en los últimos días con representantes de la compañía y de los sindicatos para reiterar el mensaje institucional de la última Semana Santa, cuando fueron desconvocadas las movilizaciones y las jornadas de huelga organizadas contra el plan de transformación de Iberia.

El Ministerio de Fomento quiere evitar a toda costa una nueva fase de turbulencias que provoquen la entrada en barrena de Iberia con el consiguiente efecto nocivo para la imagen reputacional del país en los mercados internacionales. La posibilidad de que el Sepla pase a la acción con nuevas medidas de protesta adquiere ahora carta de naturaleza, toda vez que los pilotos han vuelto a ver las ‘orejas al lobo’ de Iberia, encarnado en la figura de Willie Walsh, el consejero delegado de IAG que no tiene ningún inconveniente en señalar las deficiencias estructurales de la aerolínea española.

El Gobierno insta a todas las partes a seguir negociando, pero el conflicto está larvado porque el desarrollo estratégico de IAG ha reducido claramente la exposición de su actividad en España. Si los diferentes colectivos profesionales deciden ‘morir matando’ en la refriega contra la dirección de la compañía, la calma chicha que ahora se vive dentro de Iberia pasará a convertirse en una tormenta perfecta para una empresa que cada día se está quedando más huérfana de accionistas españoles.

Tras la salida de Bankia y El Corte Inglés del capital de IAG, el único soporte institucional que le queda a Iberia en España es la SEPI, con un escueto 2,7%. Eso y el apoyo político del Gobierno, más bien orientado a mantener el aeropuerto de Barajas como un centro neurálgico en el mercado global de transporte aéreo.

Eliminación de vuelos a Boston a partir de octubre

Madrid – Boston Service converts from year-round to Summer-only. IB in W12 operated 3 weekly flights with A340
Madrid – Chicago Service operated by A330-300 only
Madrid – Luanda 2 weekly service operated by A330-300
Madrid – Mexico City Service increases from 10 weekly in W12 to 11 weekly
IB6405 MAD0030 – 0545MEX 340 D
IB6403 MAD1350 – 1905MEX 340 x124
IB6400 MEX1240 – 0620+1MAD 340 D
IB6402 MEX2055 – 1435+1MAD x124
Madrid – Miami Service operates up to 11 weekly, increased from daily in W12. All flights operated by A330-300
IB6123 MAD1155 – 1545MIA 333 D
IB6117 MAD1600 – 2010MIA 333 x123
IB6124 MIA1715 – 0740+1MAD 333 D
IB6118 MIA2250 – 1335+1MAD 333 x123
Operational frequencies may vary from Feb 2014
Madrid – New York JFK eff 31DEC13 IB6251/6252 operated by Airbus A330-300 only, replacing mix of A330-300/A340-300/A340-600
Madrid – Santiago de Chile eff 04DEC13 Service increases from 9 weekly in NW13 to 10 weekly
IB6833 MAD0020 – 0945SCL 340 D
IB6835 MAD1315 – 2240SCL 340 357
IB6834 SCL0010 – 1710MAD 340 146
IB6830 SCL1320 – 0620+1MAD 340 D