Los pilotos de Iberia rechazan abrir la puerta a que British opere sus vuelos de Barajas Aeropuerto de Barajas
Sepla-Iberia apunta a que la intención de International
Airlines Group (AIG), matriz de las dos compañías desde su unión en 2010, es
que la flota de British Airways opere vuelos que hasta ahora correspondían a
Iberia al ser el aeropuerto de Barajas su 'hub' principal, según adelantó
'Preferente.com'.
El anexo 10 garantiza que, a pesar de las fusiones de Iberia
y British Airways y de Vueling con Clickair, la aerolínea de bandera española
operará todos los vuelos de más de seis horas, "incluidos los vuelos de
código compartido entre Iberia y British Airways a/y desde el hub
(Madrid)"; y "al menos en un 50%" la ruta "entre los hubs
de Madrid (Barajas)-Londres (Heathrow), o aquellos hubs que los
sustituyan".
Fuentes de Iberia aseguran que esto esto es una "distracción"
de Sepla para su próxima asamblea y que "el foco de la discusión no es
éste, es la productividad". Según Iberia, "no hay ningún tipo de
ruptura en las negociaciones por su parte" porque sólo le interesa negociar
"medidas de productividad". "Iberia pierde dinero ahora",
añaden.
Según Sepla, lo pactado en este anexo es común en otras
grandes aerolíneas. "Los pilotos de British tienen estas garantías en su
'hub' de Heathrow", asegura.
"Vueling, por ejemplo, tiene un límite de vuelos en la
Terminal 4 de Barajas. Su 'hub' es Barcelona", añaden fuentes del
sindicato de pilotos.
"Las negociaciones estaban prácticamente cerradas, pero
esto complica todo", advierte Sepla, que teme que cambiar las garantías de
vuelos para Iberia abriría la puerta a su sustitución por British Airways en
operaciones de código compartido.
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