En la aerolíneas estadounidense la fusión entre Delta Air Lines y Northwest Airlines

En la industria estadounidense la fusión entre las principales aerolíneas está marcando la pauta a seguir para captar mayor participación en ese tan competido mercado. Este proceso de alianza arrancó en 2008 con la fusión de Delta Air Lines y Northwest Airlines, y dos años más tarde con la de United Airlines y Continental Airlines, mientras que en la actualidad American Airlines y US Airways también afinan detalles para definir su proceso de fusión.

American Airlines está por culminar su proceso de reestructuración, que comenzó en noviembre del 2011, por lo que ya ha presentado su nueva imagen corporativa, luego de más de dos años de trabajo, con el propósito de implementar nuevos cambios tanto en el exterior como en el interior de sus aviones.

La aerolínea estadounidense y los pilotos agrupados en APA (Allied Pilot Association) llegaron a un acuerdo cuando los pilotos se inclinaron en un 73,7% a favor del nuevo contrato. Esto permitirá, entre otras cosas, aumentar la flota de aviones regionales. Bajo el nuevo régimen, la compañía espera que para el 2014 se incremente en un 25% el número de aviones regionales en el módulo de 76 asientos, crecimiento que se elevaría a 30% en 2015 y 40% en 2016, además de permitir a la compañía reemplazar los aviones regionales más pequeños.

De acuerdo con el portal nomadistas.com, en el proceso de alianza entre American Airlines y US Airways se han dado importantes pasos de avance y ya se habla de una propuesta formal de fusión de Airways por 8,5 billones de dólares (un valor similar al de Delta Air Lines). De ese monto, el 70% de la nueva compañía sería de los acreedores de American y el 30% para los accionistas de US Airways. Todo parece indicar que este proceso se definiría a fines de enero.

Independientemente de la fusión entre US Airways y American Airlines, esta última que continúa amparada en el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, estima un crecimiento del 20% entre 2014 y 2017 anivel global, y la mayoría va a ser internacional.

Como parte de su estrategia, American Airlines contempla retirar la flota de aviones regionales del módulo 30-45 asientos (Embraer ERj135/140/145s), reemplazándola con aviones de mayor tamaño. Con esto se podría mejorar la rentabilidad de las operaciones.

Para fortalecer su expansión en Latinoamérica, American Airlines firmó un acuerdo con la aerolínea brasileña TAM que le permitirá elevar su presencia en el mercado latino.

La casa matriz de American Airlines, AMR ha reportado ganancias durante el cuarto trimestre del 2012 al registrar US$262 millones, o 69 centavos por acción, en comparación con una pérdida de US$1.100 millones o 3,27 dólares por papel el año previo, mientras que US Airways estableció una nueva marca en el flujo de pasajeros en el 2012, al transportar 62.5 millones, un incremento de 2.7% en comparación con 2011.