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OAG analiza su cuota de mercado en Norteamérica, con un tráfico que crece un 2% este verano

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  OAG , un proveedor global de datos de viajes, analizó el mercado estadounidense y destacó las tendencias del mercado. La capacidad total de las aerolíneas norteamericanas está prevista para el verano de 2025 en aproximadamente 793 millones de asientos, un aumento del 2% respecto al año anterior. Canadá registró un aumento interanual del 4% hasta alcanzar los 8 millones de asientos, mientras que el mercado dominante estadounidense, con 730 millones de asientos, registró una tasa de crecimiento más cautelosa del 1,7% interanual. Los mercados nacionales representaron el 84% del crecimiento total de la capacidad, o 937.000 asientos (un crecimiento del 1% en el mercado nacional en comparación con el año anterior). "Este modesto crecimiento refleja cierta cautela en el mercado y desafíos en la cadena de suministro que están imponiendo disciplina de capacidad a algunas aerolíneas", escribió OAG. México sigue siendo el mayor mercado internacional aten...
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Guerra comercial: Malaysia Airlines quiere recuperar aviones Boeing rechazados por China

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  Malaysia Aviation Group (MAG), la empresa matriz de Malaysia Airlines , ha iniciado conversaciones con Boeing para adquirir aviones disponibles si las aerolíneas chinas rechazan las entregas en medio de la guerra comercial entre Estados Unidos y China . " MAG está en conversaciones con Boeing para ver si podemos hacernos cargo de estos espacios de entrega", dijo hoy el director ejecutivo de MAG, Izham Ismail, a la agencia oficial de noticias de Malasia, Bernama . Según él, el contexto de la guerra comercial entre ambas potencias es una oportunidad para obtener entregas antes de lo previsto para su aerolínea. De hecho, Boeing ha comenzado a repatriar desde su planta china de Zhoushan los nuevos 737 MAX que las aerolíneas chinas se han negado a aceptar . Al igual que otras aerolíneas de todo el mundo, Malaysia Airlines se enfrenta a plazos de entrega prolongados debido a cuellos de botella en la cadena de sumin...
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Información práctica: vuelo de código compartido retrasado, ¿quién paga la indemnización a los pasajeros afectados?

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Cuando un vuelo de código compartido se retrasa, la cuestión de la compensación a los pasajeros puede parecer compleja. A continuación se ofrece una aclaración basada en la normativa europea y las prácticas actuales: El principio básico: el portador real Según el Reglamento Europeo 261/2004, es el “transportista aéreo encargado de efectuar el vuelo” el responsable de la compensación en caso de retraso, cancelación o overbooking. El transportista aéreo operador es la compañía aérea que efectivamente opera el vuelo, es decir aquella cuyos aviones y tripulación se utilizan. Código compartido: ¿quién es responsable? En un vuelo de código compartido, dos o más aerolíneas comercializan un vuelo operado solo por una de ellas. En este caso, es la aerolínea que opera el vuelo (el transportista operador) la que es responsable de la compensación, no la que simplemente vendió el billete. Excepciones y matices Existen situaciones especiales, como por ejemplo el “wet lease”, en el que una aerolínea ...
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