Accidente de Ethiopian Airlines: se encontraron cajas negras, 737 MAX inmovilizadas

Los investigadores han recuperado las dos cajas negras del Boeing 737 MAX 8 de Ethiopian Airlines que se estrelló el domingo aérea como muchas personas en todo el mundo que han decidido suspender los vuelos de este tipo de aviones a los resultados investigaciones preliminares. La FAA aún considera que los 737 MAX pueden volar, pero le pide a Boeing que acelere el despliegue de su nuevo software anti-bloqueo.

 

La compañía aérea de bandera de Etiopía anunció 11 de marzo de, 2019 han encontrado el registrador de datos de vuelo ( FDR ) y la voz de cabina ( CVR ) del 737 MAX 8 que operaba el día antes del vuelo ET302 entre su base en Addis Abeba-Bole y el aeropuerto Nairobi-Jomo Kenyatta , y se estrelló poco después del despegue, matando a las 157 personas a bordo . Si al menos una de las cajas negras parece dañado, se debe permitir a los investigadores a confirmar o refutar las primeras teorías sobre el accidente, especialmente los datos de radar publicados entre otros por Flightradar24 que indicaban la velocidad y la altitud "  errática - circunstancias aparentemente similares a la caída del vuelo JT610 del bajo costo Lion Air en octubre pasado en Yakarta.

También deberíamos saber quién estuvo al mando durante los seis minutos posteriores al despegue de la ET302, entre el Capitán Yared Getachew (más de 8000 horas de vuelo según Ethiopian Airlines, que se convirtió en comandante en 737 en noviembre de 2017). y copiloto Ahmed Nur Mohammod (200 horas de vuelo). El CEO de Tewolde, Gebremariam, dijo en una conferencia de prensa que los pilotos habían pedido dar la vuelta después de encontrar "  dificultades ", que el control de tráfico aéreo había aceptado antes de perder el contacto. El 737 MAX 8 llegó a Addis Abeba el domingo por la mañana, regresando de Johannesburgo, un vuelo aparentemente sin incidentes; su última revisión de mantenimiento " estricta Regresó al 4 de febrero y el avión había acumulado más de 1000 horas de vuelo comercial antes del accidente.

Ethiopian Airlines anunció ayer la inmovilización de sus cinco MAX 8 (de un total de 30 pedidos) en espera del informe de investigación preliminar, un ejemplo seguido de China (97 MAX en servicio, especialmente en Air China, China Eastern , China Southern, Hainan Airlines, Xiamen Air, Shenzhen Airlines o Shandong Airlines) "en línea con el principio de tolerancia cero para los peligros para la seguridad de vuelo  ", y por Cayman Airways . Durante el día, la lista ha crecido: Indonesia ha puesto en tierra los once MAX en servicio de Lion Air y Garuda Indonesia, y Singapur anunció este martes por la mañana su prohibición en su espacio aéreo (incluidos los deSilkAir ), pero ningún otro país ha anunciado medidas tan drásticas. Según Flightglobal, 371 Boeing 737 MAX 8s y MAX 9s entraron en servicio el 11 de marzo con 54 operadores, incluidos 72 aviones en los Estados Unidos, 40 en Canadá y 13 en la India, Turquía y los Emiratos Árabes Unidos.

Los operadores, Royal Air Maroc , Comair en Sudáfrica, Aeroméxico y Mongolian Airlines también han suspendido el uso de sus aviones de un solo pasillo rediseñados, pero la gran mayoría está esperando para obtener más información. Incluyendo Air Canada y WestJet , Transport Canada notó que la capacitación de pilotos adicional siguió a la caída de Lion Air, o de Norwegian , TUI Fly , Air Italy , LOT Polish Airlines , Enter Air , S7 Airlines y Icelandair en Europa. American Airlines ,United Airlines y Southwest en los Estados Unidos, GOL , Copa Airlines y Aerolineas Argentinas en América Latina, Turkish Airlines , Flydubai en los Emiratos Árabes Unidos, SpiceJet y Jet Airways ("  ninguno opera vuelos  " según un portavoz) en la India, Fiji Airways o Thai Lion Air  entre otros continúan por el momento usando su 737 MAX.

La FAA ayer de Estados Unidos confirmó que el Boeing 737 MAX 8 fueron "  apto para el vuelo  " ( aeronavegabilidad ), mientras que llamar al fabricante para desplegar en abril los "  cambios de diseño " estudiados desde el accidente de Lion Air. Boeing confirmó en un comunicado que "  en las próximas semanas  ", una actualización del software del sistema de MCAS   se desplegará a "  asegurarse de que este avión sea aún más segura  ." La directiva de la FAA recuerda que es demasiado temprano en la investigación para "  sacar conclusiones o actuar Pero prometió una acción inmediata si se revelaban nuevos elementos que comprometieran la seguridad del vuelo.

Recuerde que el informe preliminar sobre el accidente de Lion Air, publicado a fines de noviembre, explicó que el 737 MAX 8 de Indonesia había encontrado problemas de instrumentos que mostraban lecturas inexactas de los sensores de incidencia (AoA, ángulo de ataque). La formación de pilotos en el nuevo sistema anti-bloqueo del MCAS fue cuestionada por los sindicatos de pilotos de EE. UU. Boeing emitió un boletín que recordaba los procedimientos a seguir "para manejar los casos en los que la información de un sensor AOA es incorrecta" . la FAAEstados Unidos había emitido una directiva sobre 246 737 MAX en servicio, que requiere que los operadores actualicen el manual de vuelo (AFM) para proporcionar los procedimientos de compensación de estabilizador horizontal de la tripulación  que deben seguirse bajo ciertas condiciones  ".

Mientras que algunos ya están cuestionando la independencia de la FAA de Boeing, otros también piden que Etiopía sea completamente transparente, recordando su rechazo a los resultados de la investigación sobre su último accidente fatal en 2010, cuando un 737-800 se estrelló en el mar poco después de salir de Beirut (vuelo ET409 , 90 bajas, se disputó el error oficial del piloto). El peor accidente en la historia de Ethiopian Airlines continuó hasta el domingo del secuestro de un 767-200ER en noviembre de 1996 (vuelo ET961 ), 125 de las 175 personas a bordo murieron cuando el avión intentó aterrizaje. 

Según Publica: air-journal.fr