la productividad de caza KLM entre PNC

La compañía aérea KLM Royal Dutch Airlines está tratando de aumentar 4% de la productividad de sus tripulantes de cabina y administradores bajo Realizar en 2020 . Esta voluntad entre otros por el retiro de una tripulación de cabina a cargo de la clase de Economía en el largo plazo , y que desde el comienzo de la temporada de invierno.

Después de que el personal y los pilotos del suelo, los holandeses ataques línea aérea nacional de la productividad de la PNC. En una declaración de 19 de septiembre de 2016, KLM presentó recuerda el comienzo del verano su "  visión de futuro  " para los tripulantes de cabina y administradores a "  satisfacer las necesidades cambiantes de los pasajeros  ", sino también alcanzar los objetivos realizar de 2020 con un eje principal de reflexión: añadir PNC en la clase de negocios en una selección de ruta, y no tener que una sola carga en lugar de las dos de la flota de largo radio (uno Asuntos, una en Economía). Explicando que esto sería suficiente para lograr las mejoras de productividad necesarias, KLM tanto, se propone para el inicio de la temporada de invierno 30 de octubre siguiente se conserva sólo una estación de sobrecargo, la otra mano de obra "  en el equipo  " clase de negocios, que alcanzaría la economía del 4% buscó.

Problema, la definición del papel tripulación de cabina se especifica en el convenio colectivo , y los sindicatos de la PNC se niegan a hablar de este tema como una de las pensiones no puede fijarse. La alianza de aerolíneas SkyTeam , "  ve obligado a buscar una alternativa  " compatible con la Convención, decidió anular e imponer el 30 de octubre una nueva tripulación de cabina organización: vuelos operados por Airbus A330-300 , Boeing 777-200ER y 787-9 Dreamliner , con capacidad para unas 300 pasajeros, será esta cabina de invierno dos líderes - sino un PNC menos y clase económica (es decir, seis empleados en total). Esta asignación debe asignar el 40% de sus vuelos de larga distancia, pero KLM asegura que esta solución es que tendrá "  el menor impacto sobre los pasajeros  ", al tiempo que genera la mayor parte de las ganancias de productividad esperados.

De manera más general, KLM hace hincapié en que el trabajo de la PNC debe desarrollar un "  enfoque de la logística con un servicio de tiempo fijo  " a un "modelo de  abrir  " más en el cliente. Ella "  le encantaría  " para unirse a los sindicatos en torno a la mesa para discutir la productividad, y examinar las opciones "para llegar al mismo resultado." VNC , la principal organización que representa a los tripulantes de cabina y administradores de KLM condenó inmediatamente la elección de la empresa que "  abraza el modelo de bajo costo  " y es contraria a su filosofía establecida (centrada en el cliente de modo) en "  aumentar en un 20% el trabajo de la PNC  " en Economía. Si bien se reconoce que el convenio colectivo y las normas de seguridad que imponen un PNC para 50 pasajeros , así se siguen cumpliendo. La unión consultará a sus miembros.                              

Según publica: air-journal.fr