Corsair también cree que el bajo coste a largo plazo

La aerolínea Corsairfly se considere el inicio de una filial de bajo coste a largo plazo , para cumplir con la llegada del azul francés y noruego en las carreteras que unen el hexágono en el Caribe y Reunión.

Después de la introducción de una nueva clase de negocios , la empresa con sede en el aeropuerto de París-Orly confirmó 22 de de septiembre de, 2016 para centrarse en el otro extremo del mercado, el bajo costo a largo plazo. Pregunta de La Tribune 22 de de septiembre de, 2016, del director general de Corsair Pascal de Izaguirre confirmó que desee trabajar en la "viabilidad" del bajo costo a largo plazo. "  Debemos buscar la verdad en la cara. La duración del corsario no puede soportar los competidores tienen una tal beneficio en términos de costo , "dijo, citando específicamente Azul francesa como una"  amenaza directa  ". " Si hasta ahora, los pocos intentos de bajo costo de larga distancia fracasaron, el modelo ahora parece serio poner en práctica  ", dice quien es también presidente de TUI Francia (corsario de la matriz) encontrando que la llegada en 2017 en la Reunión del Grupo Dubreuil subsidiaria causará "  un enorme exceso de capacidad (...) con fuertes caídas de precios  ." Lo que disminuye sus propios pasajeros se beneficiarán, como se alineará Corsair "  por supuesto  " sus precios con los de Azul francesa.

La amenaza se llama noruega en el eje Francia - Antillas, en el que el CEO Bjørn Kjos evocada en junio una posible llegada en 2017 (que también tiene como objetivo la Reunión). El especialista vuelo barato de Noruega puso en marcha en diciembre de 2015 sobre los vuelos entre los Estados Unidos, Guadalupe y Martinica, la adición de las conexiones a los EE.UU. desde París-CDG . La presencia combinada de azul francés y noruego "  sería una revolución en el mercado ", dice Pascal de Izaguirre, contabilidad DOM por casi dos tercios de las ventas Corsair según el Tribune.

Si la empresa está llevando a cabo una filial de larga distancia, se utilizará Airbus A330-300 - como de AirAsia X , el pionero en este mercado, mientras que Noruega utiliza Boeing 787 Dreamliner y azul francés tendrá una mezcla de A330-300 y A350-900 . Corsairfly sólo tiene dos copias de este avión en su flota actual, y su CEO no mencionó ninguna adquisición o alquiler de futuros.

Permanecer, por supuesto, para convencer a los sindicatos al interés de esta filial de bajo coste, un obstáculo evidente si se recuerda sus reacciones en Aéreo del Caribe en el lanzamiento de Azul Azul - cuya red y flota que hayan sido amputada en gran medida siguiente una huelga en abril.

Recordemos que Air France-KLM también plantea la cuestión de poner en marcha un largo recorrido bajo costo; debemos saber la respuesta principios de noviembre, cuando el nuevo CEO del grupo presentará su nuevo plan estratégico.