BOEING 737 MAX-9: LA EASA SOLICITA A SU VEZ LA INSPECCIÓN DEL AVIÓN EN CUESTIÓN

Al igual que la FAA , la EASA pide a las empresas registradas en Europa que realicen controles en el B737 MAX 9 tras el incidente de Alaska Airlines . Sin embargo, ninguna empresa europea está directamente afectada.

Tras el desprendimiento en vuelo de una puerta de salida de emergencia de un Boeing 737 MAX 9 de la compañía aérea estadounidense Alaska Airlines, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha adoptado una directiva Declaración de Aeronavegabilidad de Emergencia ( EAD ) emitida por la Administración Federal de Aviación ( FAA) para una configuración específica del Boeing 737-9 (MAX). El EAD, que mantiene en tierra los aviones en esta configuración específica hasta que se complete una inspección, sigue el evento en un vuelo de Alaska Airlines donde una señal de salida se soltó del avión en vuelo, lo que provocó una rápida descompresión de la cabina.

La EASA ha tomado la decisión de adoptar el EAD de la FAA aunque, hasta donde sabe la Agencia y basándose también en las declaraciones de la FAA y de Boeing, ninguna compañía aérea de un Estado miembro de la AESA (por tanto, ninguna compañía francesa) opera actualmente un avión. en la configuración correspondiente. En la configuración específica contemplada por el EAD, el problema se refiere a una salida en el centro de la cabina , una puerta bloqueada y oculta por un tabique que sólo deja ver un ojo de buey. Esta configuración suele ser adoptada por aerolíneas que realizan operaciones de baja densidad (con menor capacidad de pasajeros) donde esta salida adicional no es necesaria para cumplir con los requisitos de seguridad de evacuación.

Los aviones 737-9 que operan en Europa no tienen esta configuración y, por lo tanto, no están puestos en tierra por el EAD y pueden continuar operando con normalidad. La EASA está en contacto con la FAA con respecto a este asunto y seguirá de cerca la investigación sobre el suceso de Alaska Airlines.

Como recordatorio, la FAA ha exigido la inmovilización temporal de determinados Boeing 737 MAX 9 operados por aerolíneas estadounidenses o en territorio estadounidense. "La FAA exige inspecciones inmediatas de ciertos aviones Boeing 737 MAX 9 antes de que puedan volver a volar ", dijo el administrador de la FAA, Mike Whitaker. “La seguridad seguirá guiando nuestra toma de decisiones mientras participamos en la investigación de la NTSB sobre el vuelo 1282 de Alaska Airlines. »

 La Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) que se publicará próximamente requerirá que los operadores inspeccionen los MAX-9 que no cumplan con los ciclos de inspección especificados en la EAD antes de realizar más vuelos. Las inspecciones requeridas deberían tomar aproximadamente de cuatro a ocho horas por avión, dice la FAA. La EAD afecta aproximadamente a 171 aviones en todo el mundo. Pero según los datos comunicados por Boeing a la Agencia France-Presse, hasta la fecha se han entregado 218 ejemplares del 737 MAX 9.

Según Publica: air-journal.fr